2024年末,三辆鲁B运输车辆经磨憨口岸出境,驶过老挝境内,通过德拉本克烈国际口岸进入柬埔寨,历经约4500公里,最终成功抵达柬埔寨金边,实现了青岛GMS国际道路运输再一次新突破。目前,青岛已实现至曼谷、河内、金边三条线路全国首发。
预计在1月9日,百伟汽车运输的三位驾驶员将平安返回青岛,一人一车,往返动辄上万公里,在这一趟趟国际运输背后又有哪些故事,跟记者一起倾听岛城“探路者”背后的故事。新的一年,又有哪些新路要去“闯”呢?
在李伟的办公桌后,摆放着各种车模,特别是各种车型的货车模型,都是李伟的“心头爱”。
“从小喜欢车,第一份工作就是汽车厂工作”。说起车辆运输业务,48岁的青岛人李伟面对记者侃侃而谈,他是青岛百伟汽车运输有限公司的总经理,从一线出身的李伟,干过车辆调度、干过现场、干过安全路段、带货计划,这正是这些经验为他决心做跨境运输奠定了有利的基础。
李伟和记者说,青岛百伟汽车运输有限公司是从2001年成立,如今已有 23年,主要是做特种货物运输,包括汽车销售、汽车维修服务、配件销售、进出口贸易等业务,后来为了开发国际市场,李伟多次飞泰国老挝等地,经过详细实地调研和论证,开发多条可行性路线,准备周全各种手续后,向上级主管部门申请了TIR和GMS的相关运营资质,成为全省首个拥有大湄公河次区城国际道路运输(GMS)和TIR运输线路资质的运输企业,李伟笑言,自己成了“探路者”。
1992年,亚洲开发银行发起成立大湄公河次区域经济合作机制(简称GMS),成员国包括中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南6国。李伟和记者说,按照相关协定,企业持GMS道路运输许可证和TAD(暂入证)可以沿指定线路在GMS各国之间自由跨境运输,实现“一证通多国”,而国际公路运输系统(TIR)则是一种全球通用的国际海关中转和担保系统,如今,TIR运输已从中国直通亚欧30余国。
“相比海运,GMS时效上有优势;相较于空运,GMS又有成本上的优势。”李伟和记者说,没想到山东的胡萝卜特别受欢迎,正常时间7天便能到泰国曼谷,对比海运的时间肯定是有优势,海运大概在15到20天。海运则是到达目的港以后,再往实际卸货目的地转运,损耗基本在5%—7%,据李伟所了解,作为贸易商来讲,它的利润是非常可观的。因为1斤胡萝卜的价格在泰国可以卖到人民币40多块钱,高点时甚至能到在60多块钱一斤。
由于路途遥远,不可控因素较多,对此李伟最看重的就是安全,除去企业运营损失,他最担心的是司机的人身安全。在保障安全上,李伟为此在公司组建“后勤保障团队”,整个团队没少下功夫,记者看到14个成员的群消息不断推送,以便于在青岛掌握实时进展,从早到深夜凌晨,对车辆位置状态进行实时跟踪,保证驾驶员通信畅通。
最让李伟感动的是,上级主管部门也一直很重视车队的安全,及时跟进,提供各种支持。由于是首发车辆,通关时候需要确认各种证件、办理手续,因此耗费了一段时间,在此市交通运输局也重视着车辆进度,及时将问题反馈到交通运输部、亚洲国际开发银行,多部门多次反复协调推进,最终资质通过审核后,车辆顺利通关到达曼谷街头。也正是这份魄力,让李伟获得了更多客户的支持。
单人单车往返近万公里,在国内需要途经江苏、安徽、湖北等八个省份,行驶速度较佳,到达老挝后,由于道路交互与通行限制,行驶速度较慢,李铁柱将鲁B35071开到曼谷,成为街头一道亮景。
“特别是我们鲁B车辆,到了泰国曼谷以后,好多山东人,包括北方的一些旅行团,也觉得挺意外的,怎么能看到鲁B的车辆,确实觉得挺自豪的。”李伟回忆起车辆抵达目的地的心情,虽然路途周折,但最起码到泰国,柬埔寨的线路已经挑战成功,而越南这条线路还得再去突破。
“能够定时定点定线路,逐步常态化。”李伟和记者说,线路开辟成功只是第一步,待团队逐步把业务以及线路熟练以后,最终形成一种常态化运营方式,相对而言,相较于海运,公路运输灵活性更好,会更节省时间,能够对客户提供点对点的保证时效服务。而他更希望与国内企业一同探索以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业,建设多元化的国际运输通道,在探索国际道路运输新路径上迈出更多步伐,让更多青岛身影出现在国际市场上。
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